To będzie prawdziwa zmiana. Ładowarki samochodowe zawitają na osiedla

Widok ładowarki samochodowej na parkingu przed marketem czy na stacji benzynowej już nie dziwi. Wszystko wskazuje, że czeka nas kolejna rewolucja i urządzenia takie pojawią się przed blokami na osiedlach. Czyli tak, jak to powinno docelowo być.

• Do 10 marca Polska ma czas na transpozycję, czyli wprowadzenie do prawa krajowego, tzw. dyrektywy budynkowej Unii Europejskiej.
• Ułatwi ona ładowanie samochodu elektrycznego w sąsiedztwie budynków wielorodzinnych czy biurowych.
• Sieci szybkich ładowarek będą się jednak nadal rozwijać. Mają swoje walory.

Elektomobilność do Polski zawitała wraz ze stacjami ładowania lokalizowanymi w reprezentacyjnych miejscach, stawianych trochę jakby na pokaz: przed siedzibami firm, dworcami, centrami handlowymi. Można zaryzykować stwierdzenie, że oprócz ładowania samochodów elektrycznych, których w Polsce jest jak na lekarstwo, miały „pracować” jako reklamy nowego zjawiska. Z drugiej strony ładowarki „wolnostojące” to najczęściej urządzenia szybkiego ładowania, które próbują upodobnić ładowanie „elektryka” do tankowania auta spalinowego.

- Jako kierowcy nie chcemy zmieniać przyzwyczajeń. Jeśli chodzi o zasilanie energią, podchodzimy do samochodów elektrycznych trochę jak do spalinowych - potwierdza Katarzyna Sobótka-Demianowska, dyrektor ds. rozwoju rynku elektromobilności w Polsce ABB Sp. z o.o. - Warto jednak zmienić spojrzenie. Samochody elektryczne można ładować także wtedy, kiedy nie są używane, w nocy, czy na firmowym parkingu, kiedy jesteśmy w pracy. Wolne ładowanie zaczyna być coraz bardziej popularne. Stosując je trzeba jednak pamiętać, że samochód ładuje się z taką mocą, jaką ma wbudowana w niego ładowarka. Jeżeli ładowarka na parkingu ma np. 22 kW, a ta w samochodzie 11, nie naładujemy go z większą mocą niż te 11 kW.
Inna kwestia to rozliczenia i autoryzacja, szczególnie w przypadku ładowarek na parkingach przed domami wielorodzinnymi.

- Jeśli gniazdko jest wspólne, zdarza się, że sąsiedzi odpinają samochód w czasie ładowania, donoszą, skarżą się, że ze „wspólnego dobra” korzysta jedna osoba. To efekt m.in. tego, że w dużej liczbie osiedlowe punkty ładowania, jeśli takie są, to nie profesjonalne ładowarki, ale dostosowane do tego gniazda przemysłowe. Rozwiązaniem jest odpowiedni sprzęt wraz z systemem zarządzania. W sumie za niewielką cenę można problemu uniknąć - wyjaśnia przedstawicielka ABB.

Do 10 marca Polska ma czas na transpozycję, czyli wprowadzenie do prawa krajowego, tzw. dyrektywy budynkowej Unii Europejskiej.

- Jest ona bardzo istotna, ponieważ ułatwia ładowanie samochodu elektrycznego w sąsiedztwie budynków wielorodzinnych czy biurowych. Tam, gdzie się mieszka, tam, gdzie się pracuje - mówi Maciej Mazur, dyrektor zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych. - Ogólnodostępne stacje ładowania, które w ostatnich latach zdominowały dyskusję o elektromobilności, będą tak naprawdę uzupełnieniem systemu.
Dyrektywa, której celem jest przygotowanie budownictwa do dekarbonizacji, mówi, że każdy budynek mieszkalny lub użyteczności publicznej, nowy czy remontowany, będzie musiał być wyposażony w specjalne kanały, w których, jeśli zajdzie taka potrzeba, będzie można położyć okablowanie doprowadzające moc do ładowarki na pobliskim na parkingu.

Daje ona możliwość utworzenia 100 proc. „zelektryfikowanych” miejsc parkingowych w przypadku budynków mieszkalnych i co najmniej 20 proc. miejsc parkingowych przy budynkach użyteczności publicznej.

Dotychczas postawienie legalnej ładowarki na osiedlowym parkingu było bardzo trudne. Podejmowane próby ciągnęły się ze względów formalnych wiele miesięcy.

Czytaj także: 218 strategii rozwoju elektromobilności dzięki dotacjom z NFOŚiGW. Gdzie najwięcej?

Szybkiego ładowania samochodów broni Adam Olszewski, prezes firmy Ekoen.

- Model, w którym „ładujemy się” w domach, dotyczy ekskluzywnej grupy, która ma taką możliwość. A co z naszymi rodakami, którzy jeszcze nie mają domu, garażu, czy stałego miejsca parkingowego? Jestem przekonany, że dla rozwoju elektromobilności dostęp do infrastruktury szybkiej i ultraszybkiej jest fundamentalny - ocenia.
Jego zdaniem, tak jak jest wiele „patentów” na ładowanie telefonu komórkowego: pełne ładowanie w nocy, doładowywanie w ciągu dnia, czy w podróży, tak samo będzie wiele sposobów ładowania samochodów. I jeden nie będzie wykluczał drugiego.

- My postawiliśmy na sieć urządzeń szybkiego i ultraszybkiego ładowania, w którym auto istotnie uzupełnia energię w ciągu kilkudziesięciu minut. Oferujemy ładowarki 50, 100, 150, 350 kW. I co ciekawe, możliwość zapłaty kartą lub gotówką, bez konieczności stosowania aplikacji, co w pewien sposób ułatwia procedurę - wylicza.

Prezes Ekoen jest zdania, że upowszechnienie stacji szybkiego ładowania może rozruszać rynek i spowodować, że więcej osób zdecyduje się na zakup auta elektrycznego. - Kto zdecydowałby się na kupno auta spalinowego, gdyby trzeba je było tankować łyżeczką? - pyta prowokacyjnie.

- Myślę, że obie technologie są komplementarne - ocenia Katarzyna Sobótka-Demianowska. - Natomiast jeśli chodzi o szybkie ładowanie, w Polsce nadal dotykają je trzy problemy: uzyskania odpowiedniej lokalizacji, wystarczająco dużej mocy przyłącza i brak spójności przepisów odbioru technicznego urządzenia.

Liczba samochodów elektrycznych w naszym kraju jest bardzo niska (10 tys. do ponad 30 mln pojazdów spalinowych), ale dynamika przyrostu wysoka, setki procent rocznie. I będzie nadal rosnąć. Podobnie jak liczba ładowarek. Obecnie jest ich około 2 tys. przy 200 tys. w całej Unii Europejskiej. Pojawienie się ładowarek na osiedlach na pewno tę liczbę powiększy.

Czytaj także: Dacia pokaże budżetowe auto elektryczne. Cena może być naprawdę niska

Cytaty pochodzą z bloku tematycznego Move na konferencji EEC Trends w Warszawie, stanowiącej merytoryczne przygotowanie do zaplanowanego na 18-20 maja 2020 r. Europejskiego Kongresu Gospodarczego (EEC) w Katowicach.