Po historycznych sukcesach polskich portów nadchodzą nowe inwestycje

Polskie porty morskie i terminale kontenerowe sprawdziły się w ostatnich - pełnych niezwykłych wyzwań - miesiącach, bijąc rekordy przeładunkowe. Kolejne sukcesy wymagają kosztownych inwestycji.

• Rząd w drugim kwartale tego roku zamierza przyjąć wieloletni program budowy i rozbudowy infrastruktury dostępowej do portu w Świnoujściu. W programie, który ma być realizowany w latach 2023-2029, zarezerwowane będzie ponad 10,3 mld zł.
• O szczegółach tej inwestycji, ale i perspektywy rozwoju polskich portów morskich będą osią tematyczną debaty „Porty morskie” podczas 15. edycji Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach. Dyskusja o dokonaniach, ale przede wszystkim o wyzwaniach, stających przed logistyką na polskim wybrzeżu odbędzie się 25 kwietnia o 9:30 i zainauguruje drugi dzień Kongresu.
• W panelu wezmą udział reprezentanci czołowych podmiotów działających w branży: szefowie portów i terminali, prezesi polskich armatorów, przedstawiciele spółek kolejowych oraz tych zajmujących się logistyką surowców energetycznych.

Najważniejsza informacja ostatnich dni, która dotyczy polskich portów, to rządowa zapowiedź przyjęcia wieloletniego programu budowy i rozbudowy infrastruktury dostępowej do portu w Świnoujściu.

Przypomnijmy: program ma być realizowany w latach 2023-2029. Rządowa inwestycja zakłada powstanie kanału o długości ok. 65 km i o głębokości 17 m. Pierwsze statki będą mogły nim wpływać do Świnoujścia już w 2029 roku.

Na inwestycję zarezerwowano ponad 10,3 mld zł.

- W tej części Bałtyku nie funkcjonuje żaden znaczący terminal kontenerowy, który obsługiwałby serwisy transoceaniczne. Jest pole do tego, by taki terminal u nas powstał – mówił niedawno w rozmowie z WNP.PL wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk.

W debacie "Porty morskie", która odbędzie się 25 kwietnia, podczas drugiego dnia Europejskiego Kongresu Gospodarczego w Katowicach, wezmą udział przedstawicieli zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Władze tego portu będziemy pytać o szczegóły tej inwestycji i wizję rozwoju tego najbardziej na zachód wysuniętego polskiego portu morskiego.

Liderzy pobili rekordy. Teraz potrzebne będą inwestycje w nowe technologie

Niekwestionowanym liderem na polskim wybrzeżu jest Port Gdańsk. W ciągu ostatnich 6 lat przeładunki wzrosły tam o 83 proc., osiągając w 2022 r. absolutnie najlepszy wynik w historii – 68,2 mln ton. W porównaniu z 2021 rokiem to ponad 28-procentowy wzrost.

Przed gdańskim portem nowe wyzwania. Budowa portu instalacyjnego,  tak potrzebnego polskiej energetyce na Bałtyku, stoi w miejscu.

Od marca ubiegłego roku trwa postępowanie konkursowe na zalądowienie ogłoszone przez Port Gdańsk. Na razie brak jest chętnych na realizację tej inwestycji.

W naszej debacie weźmie udział Kamil Tarczewski, wiceprezes zarządu ds. infrastruktury w Porcie Gdańsk.

Nie zabraknie też firmy działającej na terenie trzeciego najważniejszego portu w Polsce – Gdyni. W kongresowej sesji „Porty morskie” obecność potwierdził Wojciech Szymulewicz, dyrektor generalny i prezes zarządu BCT – Bałtyckiego Terminala Kontenerowego.

Będziemy rozmawiać o kontenerowych rekordach, ale też o koniecznych zmianach technologicznych tego sektora. Bez konkretnych działań cyfryzujących logistykę portową trudno będzie o dalszy, skokowy rozwój na Bałtyku.

Węgiel, ropa naftowa i gaz przyspieszają inwestycje w portach

Nie byłoby rekordów w polskich portach, gdyby nie przeładunki surowców energetycznych. To te towary „wykręciły” rekordy w ubiegłym roku. Uwaga opinii publicznej skupiona była głównie na węglu, ale wiele działo się w sektorze naftowym.

W 2023 r. PERN przeznaczy na inwestycje i remonty blisko 0,7 mld zł. Chce dzięki temu wzmocnić bezpieczeństwo energetyczne Polski głównie w obszarze ropy naftowej. Spora część z tych środków przeznaczona zostanie na rozbudowę zdolności do przyjmowania paliw dostarczanych do Polski drogą morską.

W debacie nie pominiemy tych wątków.

Wąskim gardłem i hamulcem rozwoju są nadal kwestie związane z dostępem do naszych portów od strony lądu. Faktem jest, że wiele się w tym temacie ostatnio dzieje. Za 1,1 mld zł zbudowano i zelektryfikowano prawie 70 km torów oraz 233 rozjazdy i urządzenia w obszarze stacji Gdańsk Port Północny, Gdańsk Kanał Kaszubski, Gdańsk Zaspa Towarowa wraz z rejonem Gdańsk Wiślany oraz na liniach Gdańsk Główny - Gdańsk Zaspa Towarowa i Gdańsk Zaspa Towarowa - Gdańsk Wiślany. Inwestycja zakończyła się w grudniu 2022 roku roku.

Kolej łączy się z portami. Tak jest szybciej i bardziej ekologicznie

O kolejne realizacje i diagnozę sytuacji na kolei, w kontekście transportu towarów z i do portów morskich, będziemy pytać Arnolda Brescha, członka zarządu i dyrektora ds. realizacji inwestycji w PKP Polskie Linie Kolejowe.

Nasze zaproszenie do udziału w debacie przyjął Andrzej Pawłowski, prezes spółki Ciech Cargo. Przewoźnik transportuje głównie węgiel, kruszywa oraz materiały niebezpieczne.

Porty morskie nie funkcjonowałyby tak dobrze bez pływających do nich armatorów. Dorota Arciszewska-Mielewczyk, prezes zarządu Polskich Linii Oceanicznych, będzie brała udział w sesji „Porty morskie“. Czekamy też na potwierdzenie uczestnictwa od pozostałych polskich armatorów.

Panel dyskusyjny będzie moderował Adam Sierak, redaktor WNP.PL.